Opteon? 制冷剂全球变暖潜值( GWP)很低

杜邦? Opteon? 制冷剂全球变暖潜值( GWP)很低

预计不久的将来,路上的车辆将超过三十亿,因此关键是不仅要最大程度地减少对能源的使用,还要尽可能减少对环境的影响,下一代制冷剂将在这方面发挥作用。如今世界范围内有 4 亿多辆配有空调系统的汽车。最常用的制冷剂是氢氟化碳 HFC-134a,其全球变暖潜值 (GWP) 为 1430。由于车辆数量在接下来的十年左右会增加大约八倍,因此无法维持该这么高的GWP。

为应对这一情况,2006 年欧盟移动空调 (MAC) 指令规定,自 2011 年 1 月起,所有新车型都必须使用 GWP 低于 150 的下一代制冷剂。从 2017 年开始,此标准将适用于所有新车。

由于 GWP 为 4,杜邦? Opteon? yf (HFO-1234yf) 制冷剂的 GWP 比新法规的要求低 97%,从而使它成为最重要的下一代制冷剂。

展开合作以开发环保型解决方案

杜邦科学家与霍尼韦尔 (Honeywell) 科学家协力加快下一代制冷剂的开发:Opteon? yf (HFO-1234yf)。Opteon? yf 超越了欧盟 MAC 指令,同时也能提供节能、安全和易于实施的解决方案。

杜邦和霍尼韦尔 (Honeywell) 于 2007 年向汽车行业引进了 HFO-1234yf,从那时起,汽车工程师协会 (SAE) 国际合作研究计划等有主要汽车制造商参与的独立测试小组,对它做了大量的安全性和效力测试。

SAE 测试发现,与替代制冷剂二氧化碳相比,HFO-1234yf 具备出色的环保性能,同时在满足消费者需求方面使用风险最低。

杜邦? Opteon? yf 制冷剂与 HFC-134a 有哪些不同

当前主要的制冷剂 HFC-134a 是一种氢氟化碳制冷剂,而 Opteon? yf (HFO-1234yf) 则是一种氢氟烯烃制冷剂。HFC 制冷剂由通过原子之间的单键连在一起的氢、氟和碳原子组成。HFO 制冷剂由氢、氟和碳原子组成,但碳原子之间至少包含一个双键。

Opteon? yf 具有类似于 HFC-134a 的物理特性,因此能够在当前的 HFC-134a 系统中使用,并且对系统所做的改动极少。

GWP 接近零

Opteon? yf 在 100 年里的 GWP 为 4,远远优于欧盟 MAC 指令中 GWP 为 150 的规定。它不仅比欧盟规定低 97%,而且比 GWP 为 1430 的 HFC-134a 胜出 99.7%。与替代制冷剂相比,它在整个生命周期中具有最有利的气候足迹。

实施 "相近的改装"

同样符合欧盟 MAC 指令要求的 CO2 制冷剂需要耗巨资完全改造制造技术才能得以实施。Opteon? yf 在安装之前,可能只需要对现有的空调系统略作修改。

节能解决方案

制冷剂的全球变暖潜能主要是由于间接的CO2 排放引起的,后者则是由带动空调所需的耗油量增加引起的。

Opteon? yf 制冷剂在高温下比 CO2 制冷剂更加高效。日本汽车制造商协会进行的测试表明,在高温地区,配有 Opteon? yf 的空调产生的 CO2 排放明显少于采用 CO2 制冷剂运行的空调。

驾驶员和乘客的安全

世界各地的独立机构已在许多长期进行的测试和研究中对 Opteon? yf 下一代制冷剂进行了评估。风险分析、实验室测试和毒理学评估已经证明,Opteon? yf 制冷剂是安全的。汽车行业本身已测试过 Opteon? yf 制冷剂的安全性,发现甚至在碰撞的情况下,Opteon? yf 也不会着火或造成任何损害。

推向市场

尽管杜邦与霍尼韦尔共同开发了 HFO-1234yf,但它们将独立推广和销售该产品。计划在 2013 年成立并运营一家中等规模的工厂,预计在 2014 年年底或 2015 年年初开办一家大型工厂。

"新型制冷剂使汽车行业能够以明显低于同类产品的成本减少车辆对环境的影响",杜邦 Chemicals & Fluoroproducts 总裁 Thierry Vanlancker 说道。"杜邦相信我们能够提供卓越的解决方案,以使行业能够尽早实现环境效益。杜邦在引进 HFO-1234yf 中所起的作用再次很好地证明了,杜邦近一个世纪以来带给汽车行业的创新。"

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